30年
彈指一揮間
2019
適逢我國“油改氣”30年
30年變化說不盡
道不完
數字一串串
成果一項項
30年
我國天然氣汽車保有量
連續4年蟬聯世界第一
利國利民的“油改氣”應大力支持
“油改氣”從1989年3月我國第一座CNG汽車加氣站——四川省榮縣加氣站開始營業算起，我國推廣天然氣汽車至今已30年整。
目前，我國天然氣汽車已遍布全國31個省、市、自治區的300個以上的地級及其以上行政區域。截至2018年年底，天然氣汽車保有量已達670多萬輛（其中LNG汽車40多萬輛），加氣站保有量約9000座（其中LNG加氣站約3400座），連續4年蟬聯世界第一位。
為什么"油改氣" 占比那么高？
在630萬多輛CNG汽車保有量中“油改氣”車輛占比高達75%，在四川更是高達80%以上。
究其原因，“油改氣”加裝工藝與原裝車雷同，技術上幾無難點;經濟上比原裝車劃算得多，除了汽油車新購費用比燃氣車更低之外，還可節省部分新車購置費（即上述兩種新車價差的10%）;改裝廠的售后服務能力優于一般原裝車的4S店;原裝車目前還缺少15萬元以上的中高檔“油氣兩用”車型，而這正是改裝廠的用武之地。寶馬、奔馳、奧迪、紅旗等車輛“油改氣”消息時有報道。
"油改氣"的巨大貢獻
治理大氣污染成效好
清華大學做的對比試驗結果表明，汽車燃用天然氣與燃用汽油比較，PM2.5減少93%；業界公認，燃氣與燃油比較，二氧化碳降低約20%，一氧化碳、碳氫化合物與氮氧化合物等污染物也均有不同程度的降低。因此，全世界一致公認天然氣是最寶貴的清潔能源。
改善我國能源消費結構作用大
國家13個部委聯合發布的《加快推進天然氣利用的意見》中，明確將車船用氣列入天然氣利用的四大領域之一（其他為工業、城鎮燃氣、發電）。保守估算2018年我國汽車用天然氣消費量為360億立方米。占當年全國2802.5億立方米天然氣消費總量的12.8%。由此可見，要實現我國2020年天然氣在一次能源消費結構中的占比達到10%，仍需加快推廣天然氣汽車。
替代汽油與減少我國石油對外依存度
按一立方米天然氣可替代一升汽油或0.8升柴油，車用天然氣中CNG與LNG各占一半來計算，180億立方米CNG可以替代汽油252萬噸（180億立方米LNG可替代柴油214萬噸）。2018年我國石油對外依存度已高達69.8%；如果沒有車用天然氣替代，則早已超過70%。換言之，車用天然氣消費量可讓該對外依存度下降約1.7%。
建成世界天然氣汽車第一大國
我國CNG汽車保有量為630多萬輛、CNG加氣站保有量約5600座，均為世界第一位。與第二位的伊朗相比，分別多180萬輛和3200座。如果沒有占比75%的“油改氣”車輛支撐，CNG汽車保有量將陡降至157.5萬輛，世界排名將陡降至第六位。
"油改氣"早已是通行做法
眾所周知，天然氣汽車已在87個國家與地區推行了88年，其保有量為2700多萬輛，其中CNG汽車保有量占98%以上。
上述大多數國家在推廣CNG汽車的實踐中，都采用“油改氣”與原裝廠生產（OEM）的兩條腿走路方式。值得一提的是世界CNG汽車排名前七位，也是保有量上百萬輛的國家，幾乎全部是采用這種模式。
其中，伊朗“油改氣”車輛在CNG保有量中的占比為77%；排名第三的印度的該占比為80%，排名第四的巴基斯坦的該占比高達90%。排名第五的阿根廷幾乎全部是“油改氣”。
對"油改氣"的認識和評價
除了上述四大方面的重要貢獻之外，還需要進一步提高對“油改氣”工作的認識和客觀評價。
安全性
其實，“油改氣”已走個整整30個年頭的歷程，在四川、新疆，重慶等開展“油改氣”工作較早的地方，“油改氣”車輛從開始使用到正常報廢已經經歷了2-3個生命周期，從未發生過因為車輛改裝原因引起的大事故。這就足以證明“油改氣”工作的安全性。
經濟性
全國大多數地方天然氣汽車的推廣實踐表明，燃氣汽車與汽油車相比，燃料成本可節省40%～55%；換言之，油氣比價在1:0.6及其以下的地方都可以達到如此顯著的經濟效果。這也是“油改氣”工作能夠長盛不衰的一個重要原因。
氣源保障性
——我國天然氣資源相當豐厚
2018年我國天然氣的探明儲量約為15萬億立方米，居世界第五位。我國頁巖氣與煤層氣的資源量均為世界第一位，2018年的探明儲量分別為1.198萬億與7394億立方米。此外，我國每年還有好幾十億立方米的焦爐煤氣與煤制天然氣的產量。
——進口LNG也可作為CNG的氣源
近幾年我國天然氣進口量迅猛增長，2018年已達5378萬噸（753億立方米），較上年增長41%，占天然氣總進口量的59.5%。而且，未來10年國際LNG的價格走向有利于買方市場的。
——進口管道氣氣量將大幅增長
除了，中緬氣將逐年增加到120億立方米/年、中亞氣2020年左右將增加到680億立方米/年的供應量外，中俄天然氣將提前從2019年12月1日開始供氣，供氣量將逐年增加到380億立方米/年。
因此，我國天然氣的供應是完全有足夠保障的。
——推廣天然氣汽車無須財政補貼
天然氣汽車是我國推廣清潔能源汽車中唯一無須國家財政補貼的。這樣，既可以減輕國家財政負擔，又可以杜絕發生“騙補”問題。
幾點建議
加大正面宣傳
近二三年，有關天然氣汽車的報道越來越勢微。建議業內朋友都動起筆來，從各方面為“油改氣”理直氣壯的鼓與呼。
讓廣大民眾和和有識之“仕”都能認識到“油改氣”確實是一件利國利民的大好事，應當善待之。
建議各級地方政府在規范和支持“油改氣”方面向川渝兩地政府與內蒙古人大常委會學習一下
早在1999年，四川省政府就發布了《關于加快發展壓縮天然氣汽車產業的通知》（川府發【1999】2號）。
2011年又發布了《四川省壓縮天然氣汽車安全管理辦法》（256號省長令）。
2008年重慶市政府發布了《重慶市壓縮天然氣汽車安全管理辦法》（第216號政府令）。
難能可貴的是2013年內蒙古人大常委會通過了實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法（第三號公告）中，明確了加裝CNG燃料裝置的合法性。
及時修改不利于、甚至阻礙“油改氣”的法規、標準
建議國家有關管理部門與部分地方政府認真調查了解“油改氣”的真實情況，廣泛聽取行業專家與幾千家改裝企業的意見，出臺新的政策，規范、支持和鼓勵’兩條腿走路模式的天然氣汽車的推廣工作。對于那些不合世界天然氣發展潮流的法規、標準果斷進行清理和修改。
建議國家標準化管理部門主動關心、指導有關“油改氣”的地方標準和團體標準盡快上升為行業標準
例如DB51/T2146《天然氣汽車改裝企業規范》、DB51/T929《在用汽車壓縮天然氣專用裝置檢驗規范》、T/SCQJNY0001-2019《在用汽油車安裝壓縮天然氣汽車專用裝置技術條件》等四川省編制的地方標準與團體標準都是深受全國“油改氣”行業普遍歡迎的技術文件，值得上升為行業標準。
廣大“油改氣”從業者應加強自律與技術進步
改裝企業要進一步加強對有關法律法規與技術標準的學習，不斷提高“油改氣”的技術水平，不斷提高CNG汽車的技術性能。
為打贏藍天保衛戰與改善我國的車用能源結構作出更大的歷史性貢獻。
