近日，馬士基最新一艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“Axel Maersk”號在韓國HD現代重工蔚山船廠正式命名交付，標志著全球首個大型甲醇雙燃料集裝箱船系列建造項目圓滿完成。至此，馬士基旗下船隊現運營總計13艘甲醇雙燃料船，包括1艘2100TEU支線船和12艘16000TEU大型船。據了解，“Axel Maersk”號總長336.78米，型寬53.5米，吃水18米，載重量189508噸，掛丹麥國旗，入級美國船級社。目前，這艘船已經開啟首航，投入連接亞洲與歐洲客戶的東西向主干航線。除了上述13艘船之外，馬士基目前還有12艘甲醇雙燃料船正在中韓船企建造，包括HD現代重工建造的6艘17000TEU甲醇雙燃料船，將在今年年內交付；還有揚子江船業的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計劃在2026年至2027年陸續交付。馬士基的可持續發展目標為在2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。為了實現這一目標，馬士基承諾其新建甲醇雙燃料船將完全使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇運營。這需要大幅增加碳中和甲醇規模化生產，馬士基因此與多家清潔能源公司簽署協議，大量采購綠色甲醇燃料并投資相關生產項目。與此同時，綠色甲醇燃料的供應也是一大難題，目前可獲取的綠色甲醇資源十分有限。馬士基高級首席船舶設計師Ola Straby坦言，公司從一開始就清楚在新船交付時不會有足夠的綠色甲醇可用。馬士基高管還透露，新造集裝箱船上安裝的甲醇雙燃料發動機持續出現“初期磨合問題”，多艘新船不得不使用灰色甲醇或者化石甲醇作為燃料。Straby表示，“這些發動機可以工作，但維護頻次太高。我們需要解決這個問題。”
